ട്രെയിനുകളുടെ ഉൽപാദനത്തിൽ അലുമിനിയം ഉപയോഗം മുന്നോട്ട് കുതിക്കുന്നു

വാഹനവ്യവസായത്തിലെന്നപോലെ, സ്റ്റീലും അലുമിനിയവുമാണ് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്ട്രെയിൻ ബോഡികളുടെ നിർമ്മാണം, ട്രെയിൻ സൈഡ്‌ബോർഡുകൾ, റൂഫ്, ഫ്ലോർ പാനലുകൾ, ട്രെയിനിന്റെ തറയെ സൈഡ്‌വാളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ക്യാന്റ് റെയിലുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾക്ക് അലൂമിനിയം നിരവധി ആനുകൂല്യങ്ങൾ നൽകുന്നു: സ്റ്റീലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അതിന്റെ ആപേക്ഷിക ഭാരം, ഭാഗങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനാൽ എളുപ്പത്തിൽ അസംബ്ലി ചെയ്യുക, ഉയർന്ന നാശന പ്രതിരോധം.അലുമിനിയം സ്റ്റീലിന്റെ 1/3 ഭാരം ആണെങ്കിലും, ഗതാഗത വ്യവസായത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മിക്ക അലുമിനിയം ഭാഗങ്ങളും ശക്തി ആവശ്യകതകൾ കാരണം അനുബന്ധ ഉരുക്ക് ഭാഗങ്ങളുടെ പകുതി ഭാരമാണ്.

ഭാരം കുറഞ്ഞ ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽ വണ്ടികളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അലുമിനിയം അലോയ്കൾക്ക് (ഓട്ടോ ഇൻഡസ്ട്രിയിലെ പോലെ സീരീസ് 5xxx, 6xxx, മാത്രമല്ല ഉയർന്ന ശക്തി ആവശ്യകതകൾക്കായി സീരീസ് 7xxx) സ്റ്റീലിനെ അപേക്ഷിച്ച് സാന്ദ്രത കുറവാണ് (ശക്തിയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ), അതുപോലെ മികച്ച രൂപീകരണക്ഷമതയും. തുരുമ്പെടുക്കൽ പ്രതിരോധവും.ട്രെയിനുകൾക്കുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ ലോഹസങ്കരങ്ങളാണ് 5083-H111, 5059, 5383, 6060, പുതിയത് 6082. ഉദാഹരണത്തിന്, ജപ്പാനിലെ ഹൈ സ്പീഡ് ഷിൻകാൻസെൻ ട്രെയിനുകളിൽ കൂടുതലും 5083 അലോയ്, ചില 7075 എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ജർമ്മൻ വ്യവസായത്തിൽ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ട്രാൻസ്‌റാപ്പിഡ് പാനലുകൾക്കായി 5005 ഷീറ്റുകളും എക്‌സ്‌ട്രൂഷനുകൾക്കായി 6061, 6063, 6005 എന്നിവയും ഉപയോഗിക്കുന്നു.കൂടാതെ, റെയിൽവേ ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലും ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിലും പരമ്പരാഗത കോപ്പർ-കോർ കേബിളുകൾക്ക് പകരമായി അലുമിനിയം അലോയ് കേബിളുകൾ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അതുപോലെ, സ്റ്റീലിനേക്കാൾ അലുമിനിയത്തിന്റെ പ്രധാന നേട്ടം, ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകളിൽ കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ഉറപ്പാക്കുകയും, പ്രത്യേകിച്ച് ചരക്ക് തീവണ്ടികളിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്ന ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഗതാഗത, സബർബൻ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ, തീവണ്ടികൾക്ക് ധാരാളം സ്റ്റോപ്പുകൾ നൽകേണ്ടിവരുമ്പോൾ, അലൂമിനിയം വാഗണുകൾ ഉപയോഗിച്ചാൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനും ബ്രേക്കിംഗിനും കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജം ആവശ്യമുള്ളതിനാൽ ഗണ്യമായ ചിലവ് ലാഭിക്കാൻ കഴിയും.ലൈറ്റ്‌വെയ്റ്റിംഗ് ട്രെയിനുകൾ, മറ്റ് സമാന നടപടികൾക്കൊപ്പം പുതിയ വാഗണുകളിൽ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം 60% വരെ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ റീജിയണൽ, ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾക്കായി, അലുമിനിയം സ്റ്റീലിനെ തിരഞ്ഞെടുത്ത മെറ്റീരിയലായി വിജയകരമായി മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു എന്നതാണ് അന്തിമഫലം.ഈ വണ്ടികൾ ഒരു വാഗണിന് ശരാശരി 5 ടൺ അലുമിനിയം ഉപയോഗിക്കുന്നു.ചില ഉരുക്ക് ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ (വീലുകളും ബെയറിംഗ് മെക്കാനിസങ്ങളും പോലെ), അത്തരം വാഗണുകൾ സാധാരണയായി സ്റ്റീൽ വാഗണുകളെ അപേക്ഷിച്ച് മൂന്നിലൊന്ന് ഭാരം കുറഞ്ഞവയാണ്.ഊർജ്ജ സമ്പാദ്യത്തിന് നന്ദി, ഭാരം കുറഞ്ഞ വണ്ടികൾക്കുള്ള പ്രാരംഭ ഉയർന്ന ഉൽപാദനച്ചെലവ് (സ്റ്റീലിനെ അപേക്ഷിച്ച്) ഏകദേശം രണ്ടര വർഷത്തെ ചൂഷണത്തിന് ശേഷം വീണ്ടെടുക്കപ്പെടുന്നു.മുന്നോട്ട് നോക്കുമ്പോൾ, കാർബൺ ഫൈബർ വസ്തുക്കൾ ഇതിലും വലിയ ഭാരം കുറയ്ക്കും.